智軌列車看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
只不過(guò)采用了中車株洲所的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米，是馬路上的“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。
與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。
中車株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。
智軌列車采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)
由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。
同時(shí)，智軌列車在成本方面的優(yōu)勢(shì)尤其突出。馮江華給記者算了一筆賬，目前，我國(guó)
地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代
有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而智軌列車在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。[1]
目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f(shuō)在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
其它比較優(yōu)勢(shì)
智軌列車與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比，后者雖然運(yùn)輸力強(qiáng)大，但其建設(shè)成本巨大。隨著城市的擴(kuò)大，成本也越來(lái)越高。公開(kāi)資料顯示，北京地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)28.14公里，總投資145多億元，到了北京地鐵16號(hào)線，每公里成本已經(jīng)超過(guò)10億元。高昂的建設(shè)成本對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)成為巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)于中小城市不能廣泛應(yīng)用。
有軌電車、新能源BRT系統(tǒng)盡管建設(shè)成本較低，但需要專門(mén)的電力系統(tǒng)和專有道路配合設(shè)計(jì)，維護(hù)成本相對(duì)較大，且易受制于運(yùn)行環(huán)境，不能較好較快地調(diào)配線路。相比之下，智軌列車不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，而且具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無(wú)污染的特性，支持多種供電方式。
傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)運(yùn)輸能力有限，無(wú)法滿足城市早晚運(yùn)輸高峰階段需求，智軌列車的大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。
與巴鐵的比較
各有優(yōu)勢(shì)，
巴鐵是立體快巴式
輕軌鐵路，下面是空的，大體不占用城市道路空間（當(dāng)然也可以發(fā)展到智能軌道，如果那樣則改變了自己特征，成為智能軌道列車了），而智能軌道類似北京兩節(jié)型大公共汽車的延伸（成為三節(jié)或五節(jié)車廂），要占用道路，但不需要建設(shè)輕軌。各有優(yōu)勢(shì)。
智軌列車、
巴鐵、
輕軌、
有軌電車、
地鐵、
中低速磁懸浮列車線、
單軌交通，在運(yùn)輸市場(chǎng)里，難免會(huì)有某種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，看各自的適應(yīng)性，都在掘金大市場(chǎng)。
