在第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng)發(fā)明驚艷亮相，這是一種完全依靠電力驅(qū)動的大運量寬體高架電車。也被稱為“空中奔跑的巴士”和“陸地空客”，具有地鐵一樣的大運力，還能像巴士一樣在地面上運行。圖為“巴鐵”模型運行。

這種高架電車下層鏤空，車輛可從其底部穿過，有效緩解擁堵；上層能載客1200-1400人，而因采用的電力驅(qū)動，時速可達60公里/時，但造價只有地鐵的20%左右。圖為“巴鐵”模型運行。

據(jù)悉，目前世界第一輛巴鐵樣車正在生產(chǎn)階段，今年8月初將在秦皇島正式亮相。圖為“巴鐵”在城市運行。

上層載客

電力驅(qū)動，可容納1200名至1400名乘客

下層鏤空

橫跨兩個車道 高度為2.1米至2.2米

馬路上的小汽車在它的“肚子”里自由穿行

每公里綜合造價約2000萬美元；

夜間只需停留在運營線路站臺位置；

能減少主要交通干道35%以上的擁堵。

近日，在第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一項“中國原創(chuàng)”重大發(fā)明成為世界各地專業(yè)人士和國內(nèi)外媒體的焦點，它就是所謂的“立體快巴（Transit Elevated Bus）”，也被稱為是“空中奔跑的巴士”、“陸地空客”。

人民日報微信公眾號昨日以“中國再一次驚艷了世界”來評論這一“中國制造”。

開發(fā)立體快巴的幕后公司是巴鐵科技發(fā)展有限公司，該公司又將它叫作“巴鐵”。

據(jù)報道，在科博會上展示的是立體快巴的縮小模型。從模型看，立體快巴似乎是在固定鐵軌上行駛的，鐵軌安裝在道路上。就設計而言，立體快巴的概念介于有軌電車和大巴之間。

在200多平方米的沙盤上，一輛巴鐵模型車正在快速運行，這輛車上層載客，下層鏤空，馬路上的小汽車在它的“肚子”里自由穿行。

“巴鐵”項目總工程師宋有洲介紹，巴鐵完全依靠電力驅(qū)動，是一種大運量寬體高架電車，橫跨兩個車道，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，無論處于靜止還是行駛狀態(tài)，2米以下的小汽車均可自由通行，即在行駛中小汽車與巴鐵互不干擾。

一輛“巴鐵”可容納1200名至1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍，預計運營后，能直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。

進行到哪一步了？

通過專家組論證 可進入設計制造階段

目前，“巴鐵”已經(jīng)通過上海交通大學專家組可行性論證，并可進入設計、制造階段。

據(jù)科技日報報道，“巴鐵”高等技術(shù)平臺已經(jīng)搭建好，9位專家教授及2位院士參加了整個項目。據(jù)了解，許多國家，如美國、法國、英國、巴西、意大利、日本、印度、印度尼西亞、韓國等，均競相來中國參觀和考察，目前已經(jīng)與多國簽署了意向性訂單。

世界第一輛樣車正在生產(chǎn)階段

目前，世界第一輛“巴鐵”樣車正在生產(chǎn)階段，據(jù)央視昨日報道，今年下半年將亮相（也有媒體稱是在8月初），屆時會在秦皇島市進行試運行。

不僅如此，河南周口、鄭州、秦皇島、天津、沈陽、濟南、溫州、無錫等地都積極與巴鐵公司對接合作事宜。

據(jù)科技日報報道，去年12月30日，“巴鐵”運營方——巴鐵科技發(fā)展有限公司與河南省周口市政府簽署了合作協(xié)議，目前，周口市政府已申請將“巴鐵”項目納入《河南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》及《河南省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。同時，周口市已規(guī)劃120公里的巴鐵專用線，并協(xié)調(diào)鄭州市規(guī)劃200公里的鄭州巴鐵運營線。

在國際方面，巴鐵還參加了中東國際軌道交通展、英國倫敦鐵路設備展、加拿大安大略交通展等國際性展會，與全球頂級軌道制造商商談合作。

它有哪些優(yōu)點？

基于城市交通擁堵及空氣污染的現(xiàn)狀，急需一種全新的交通模式，從理念到應用幫助現(xiàn)有城市公共交通體系得以優(yōu)化和完善。而“巴鐵”的誕生將有效解決這一城市難題。

減少擁堵 “巴鐵”應用后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。它開創(chuàng)了城市道路立體空間再利用的新方式。

載客效率高 每輛“巴鐵”可載客約1200人甚至更多，載客人數(shù)與地鐵相當。最高時速達60公里，平均時速40公里（我國目前一些大中城市，普通公交大巴平均時速約15～20公里左右）。

成本低 “巴鐵”每公里綜合造價約2000萬美元，與約一億美元的地鐵造價相比，僅為地鐵造價的16%～20%。建設施工周期為地鐵的20%。

不占停車場 “巴鐵”無需占用停車場，夜間只需停留在運營線路站臺位置即可，小型轎車可以自由穿行其下，不妨礙交通。

減少地鐵依賴 “巴鐵”具有地鐵的功能、特點、效率，而投入只是地鐵造價的16%—20%。假設中國未來30年內(nèi)建10000公里線路計算，采用“巴鐵”可節(jié)省4萬億人民幣的投入，每年可減少2000多億人民幣的利息支出。

無空氣污染 每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴。全球如投放40萬輛巴鐵替代燃油大巴，每年將會節(jié)省上億噸燃油消耗，從而大大減少城市空氣污染及數(shù)億噸的碳排放。

外部評價

“最重大突破的發(fā)明之一”

據(jù)了解，“巴鐵”由巴鐵科技公司研發(fā)，是中國原創(chuàng)重大發(fā)明。巴鐵項目總工程師宋有洲說，“巴鐵”猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車。

“巴鐵”的發(fā)明是全世界地面公共交通領(lǐng)域的一次革命，被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術(shù)領(lǐng)域中最重大突破的發(fā)明之一”，引起了廣泛關(guān)注。

市場估算

可以創(chuàng)造大量就業(yè)機會

根據(jù)市場調(diào)研估算，未來幾十年內(nèi)全球約有40~50萬輛“巴鐵”的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產(chǎn)值將會超過60~70萬億元人民幣。同時，可以創(chuàng)造大量就業(yè)機會。

據(jù)資料表明，每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業(yè)。“巴鐵”的應用，將會帶來百萬億元人民幣GDP，并解決大量人口的就業(yè)問題。

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